新能源车能打入国际市场吗？
20年前，中国整车出口只有2万辆，20年后，这一数据已突破200万辆，中国的汽车年出口量已逼近世界第一。那么今天小编在这里给大家整理一下新能源车相关知识，我们一起看看吧!
商品车码头排队等出海
近日，上海连续高温，上海海通国际汽车码头白天气温已超40℃。证券时报记者在码头看到，装载着商品车的拖车排起长队，物品装卸井然有序，通过检验的汽车陆续驶入码头装船，整装待发。
“不管工作日还是周末，我每次来这里都很热闹，排队等装卸的货车太多，有时门外排队要1个小时以上。”一位来自江西的货车司机告诉记者，他主要从外省拖运汽车到上海的码头，拖运的汽车品牌不固定，包括比亚迪、奇瑞、长城汽车等。
“我们是物流公司的，一般和汽车厂家签合约，全国哪里有货就去哪里拉。”这位司机介绍，前段时间受疫情影响，一些厂里没有配件，运货量没有起来，但近几个月明显感受到市场的忙碌。司机将汽车运送到码头门口后，工作人员会负责检查货品是否损伤等，然后由专人卸货上船。“我在这排队等卸完货开个单子就能走，接下来要去江苏拉车了。”码头排队、车等船、赶往下一站拉车成为运货司机的常态。
和货车司机一样忙碌的还有码头工作人员。“现在出口汽车的量增长很快，平常停车的专用堆场快不够用了，我们调度抓得很紧，货物是一批接一批，运货车辆不能占用太多场地。”一位码头巡视的工作人员向记者表示。据悉，为了应对汽车出口高峰，移车司机也加大了场地归并频率，上海外高桥海关则启动24小时服务机制，随时应对临时单、周末单和加急单。
去年12月底，海通国际汽车码头曾宣布该码头汽车年装卸量突破200万辆，成为全国首个年装卸量超过200万辆的综合性汽车服务滚装码头。“根据我们预测，未来长三角地区整车外贸出口市场将达400万辆。”当时，海通国际汽车码头表示，为了把握住这一机遇，公司正抓紧推动资源能力建设的各项工作。
来自上海海关的数据显示，今年上半年，上海口岸累计出口汽车55.6万辆、货值667.3亿元，同比分别增长36.7%、56.2%。上半年，上海外高桥口岸累计出口国产汽车46.5万辆，同比增长30.4%。
由于国产汽车出口量迅猛增长，根据相关规划，上海南港码头开始承接外高桥口岸逐步“南迁”的进出口汽车滚装船业务。作为临港新片区配套的滚装出口码头，大部分车辆刚下临港产业区内车企的生产线，就第一时间被运抵岸边。今年上半年，南港码头已累计完成外贸出口整车8.5万辆。
更倾向于打入欧洲市场
国产车加速出海背后，是中国汽车产业的全面崛起，以及中国自主车企技术实力和品牌力的上升。同时，中国车企在新能源汽车领域的优异表现，也为整车的对外出口打开了另一扇窗。
2021年，被誉为是中国新能源车企出海的“元年”，爱驰汽车、蔚来、小鹏汽车等车企的产品相继登陆欧洲市场，掀起了新一轮的汽车出口热潮。
时间步入2022年，上汽、长城、比亚迪、威马、岚图等车企，也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。
今年7月21日，比亚迪日本分公司宣布，公司正式进入日本乘用车市场。8月1日，比亚迪全球销售布局再取得新进展，与欧洲经销商集团Hedin Mobility展开合作，旨在为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
“相信极具竞争力和更低碳的汽车产品，会获得日本、挪威等地消费者的青睐和认可。”比亚迪内部人士告诉证券时报·e公司记者，公司作为全球最早研发电动车的企业之一，已掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等核心技术，这让比亚迪可以打造出更具竞争力、更贴近消费者需求的新能源汽车产品。
“中国是全球最大的新能源汽车市场，而且产业链相对成熟，同时，在国内生产的汽车具备成本的优势，性价比很高。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，目前国产车更倾向于打入欧洲市场，最近两年欧洲的新能源车补贴比较高，需求旺盛。而东南亚市场目前以普通的混动车为主，且对新能源车的补贴并不高。
以挪威为例，该国对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，准许消费者免缴25%的增值税，并给予路权等配套政策支持。德国新能源汽车消费者则可享受最高9000欧元的补贴。另外，荷兰、丹麦、瑞典等国也陆续发布“禁售燃油车”时间表，加大对新能源汽车市场的扶持力度。
此外，市场人士认为，欧洲消费者对环保理念认可度高，充电基础设施也较为完善，为中国新能源车企的出口提供了便利条件。
乘联会数据显示， 今年1~6月，我国对比利时、英国汽车出口约为7.8万辆和4.5万辆。除欧洲以外，上半年，我国对智利、墨西哥、秘鲁等美洲国家汽车出口量较多，分别出口11.2万辆、9.4万辆及3.9万辆。
“到欧洲去”，已经成为当前新能源车企出海的共同意愿。今年年初，上汽集团宣布，今年将全面发力欧洲市场，自主品牌MG和MAXUS在欧销量要达到12万辆。不久前，岚图汽车的首个海外岚图空间也在挪威奥斯陆正式开业，预计今年第四季度，岚图FREE将在挪威市场开启交付。
乘联会秘书长崔东树对记者表示，新能源乘用车出口主力市场还是斯洛文尼亚、比利时这两个欧洲国家，以及英国和法国、德国等出口表现都相对较强。“另外，在孟加拉、泰国、菲律宾和印度等亚洲市场，中国新能源乘用车出口也表现相对较强，形成亚洲、欧洲两大新能源车出口的主力市场。”崔东树表示，目前来看，增量比较大的还是欧洲市场，表现相对较强。
“全球车”模式征战海外
中国车企要实现真正意义上的国际化发展，必须要到老牌汽车强国的主战场进行竞争。德国汽车工业协会(中国)副总裁张琳告诉证券时报记者，与20多年前的汽车出口相比，中国车企在这一轮的出海之路上走得更加扎实，也更加聚焦于电动化产品，这是中国车企实现品牌向上的必经之路。
在推动新能源汽车出口的过程中，不同车企采取的策略有所不同。近期，多家中国车企开始以推出“全球车”的模式征战海外市场。
所谓全球车，就是那些并非针对某一国家或地区推出的车型，车型在研发之初就锚定了全球标准，且在世界范围内发售。
7月20日，首批千辆“全球纯电超能跨界车” MG MULAN从上海海通码头出发，正式进军欧洲市场。上汽集团内部人士向证券时报记者透露，这款车型是上汽集合了全球优势资源打造的“全球车”，预计在今年四季度在欧洲首发，将在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、比利时等国家进行销售，明年将进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区。
无独有偶，长期深耕海外市场的上汽通用五菱，也推出了旗下的首款新能源全球车Air ev。8月8日，这款车在印尼正式下线，不久将在印尼上市，接下来将出口印度、埃及以及全球更多国家和地区。
上汽通用五菱相关负责人告诉证券时报·e公司记者，未来公司将分阶段推进新能源产品的全球化。第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准;第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率;第三阶段则是进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。
业内人士认为，此前，打造“全球车”是跨国车企常用的方式，如今中国车企也有能力推出新能源的“全球车”产品，更有利于企业参与国际化竞争。同时，在全球化的开发资源支撑下，全球车的研发和生产将在一定幅度上降低汽车企业的成本。
上汽通用五菱内部人士向证券时报·e公司记者透露，公司之所以在印尼首推新能源“全球车”，与公司长期以来在当地市场的深耕有密切关系。
据悉，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产，通过五年的发展，旗下的产品广受当地消费者认可，现已建立了超130家经销商服务网点服务当地消费者。同时，上汽通用五菱还深度参与到印尼新能源汽车的标准制定与生态建设工作中，对当地的市场变化把握精准。
上述内部人士向记者透露，印尼是新兴的发展中国家，在城市出行中存在堵车、道路狭窄、停车位难找、空气污染等痛点。在这样的背景下，印尼政府大力支持电动汽车行业发展，使得电动汽车开始逐步受当地消费者的青睐，五菱结合当地需求，推出Air ev全球车，更有利于在海外市场的持续扩张。
许海东指出，国外传统汽车企业在新能源汽车发展上动作相对缓慢，不能提供有竞争力的产品，而中国产品可以满足消费者的需求，成本也具备优势，拥有较好的竞争力。同时，国外汽车企业在新能源汽车品牌上已无法充分利用原有的强势品牌壁垒，发达国家的消费者愿意接受中国的新能源产品，为中国品牌汽车的出口提供了较好的环境。
规模效应尚待显现
从销售模式上来看，自主品牌车企延续对直营的重视，多家车企在海外设有直营店。另外，车企也试图融入当地供应链。上汽集团内部人士向证券时报记者表示，目前上汽集团已经在海外市场建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的汽车产业链，在海外市场拥有100余个零部件生产研发基地，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条自营国际航线。
在设计方面，自主品牌也在追求尽可能“本地化”，记者了解到，出口海外的车在外观设计上也有所改动，包括从内饰、造型等各方面体现出对当地文化的尊重。
值得一提的是，除了整车出口，一些汽车零部件也在加速同步出海。据8月7日海关总署发布的进出口数据，机电产品中汽车、汽车底盘、汽车零部件等产品仍是出口增长的重要拉动力量。7月份，汽车、汽车零配件出口同比增速分别为64%、27%。据中金公司测算，7月份，汽车、汽车零配件出口拉动整体出口增速1.3%。
乘着新能源的东风，各大自主品牌车企海外市场布局提速。不过，客观来看，目前各家新能源车企出口的产品数量和规模还比较有限。部分车企在接受证券时报记者采访时均表示，新能源汽车出口是趋势，但现有的业务亮点并不多。
乘联会公布的最新数据显示，7月，上汽乘用车新能源出口1.3万辆，东风易捷特出口新能源车6103辆。长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等出口的新能源汽车不足千辆。
多位接受证券时报记者采访的业内人士坦言，我国新能源汽车出海目前还属于起步阶段，进入海外市场还有很远的路要走。
“国产车海外销售目前销量还比较低，达不到规模经济效益。考虑到海外卖车要建立销售网络、培训当地技术人员，有的还要开设直营店或4S店等，投入成本很大，短期内收回成本有一定难度。”一位不愿具名的分析师对记者称，中国已经有十几个汽车品牌出口欧洲，目前还没有一家品牌真正实现盈利。
另一方面，自主品牌不得不先考虑如何在国内站稳脚跟。“国内的自主品牌、造车新势力之间的竞争也非常激烈，如果自身经验并不丰富，国内市场规模没有做大，要开拓欧洲市场恐怕会更难。”上述分析师认为，自主品牌进军海外市场需要全面衡量，不宜盲目跟风。
自主品牌远渡重洋的考验不止于此。崔东树表示，在旺盛的国际需求下，国内汽车专用滚装船等远洋运输能力建设滞后，导致国际物流运输通道不顺畅，在一定程度上制约辆汽车出口规模和效益的持续提升。同时，地缘冲突的影响，也让汽车出口的线路、时效、成本、结算等面临波动。建议我国相关部门能够有效应对，助力自主车企抢抓机遇，实现汽车出口跨越式发展。
有业内人士指出，下一步中国新能源汽车出口需要在跨境运输、知识产权保护等方面下功夫，进一步畅通出口渠道和路径。