2035中国战略目标

　　绿色环保已经成为全球的普遍共识，而在汽车行业，电气化也正在成为一项潮流，如今纯电动车和混动车在大街小巷并不是什么新鲜玩意。那么，你有想过2035年会是怎样的一番情景吗?这里给大家分享一些关于2035中国战略目标，供大家参考。

　　燃油车全部为混动车

　　10月27日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。路线图历时一年半完成编制工作，评估了我国汽车产业的现状，同时认识了汽车产业变革趋势与发展新趋势。其中，面向2035年的六大总体目标尤受关注，相信对行业人士和普通消费者来说都是不可错过的重要信息。

　　中国汽车技术发展愿景和目标

　　目标之二指出，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型。预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比将达到50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。不过值得一提的是，“到2035年燃油车全部为混动车”只是中国汽车工程学会的行业愿景和目标，并非强制执行的政策。如果以环保低碳的角度来看，我们更愿意看到这个目标能在2035年真正实现。

　　2035中国制造

　　据悉，中国发布了《2035年中国制造》：新能源汽车发展路线图。该计划提出实现路线的多个战略目标，包括提高创新潜力和改善相关基础设施。该计划的主要目标是将电动汽车的平均电耗低至12千瓦时/百公里，并在2025年之前使新能源汽车的销售份额达到汽车销售总数的20%。此外，同一年将完全禁止汽油和柴油发动机汽车的销售，唯一的例外是混合动力车。

　　据悉，据统计，中国道路上有3.6亿辆各类机动车，其中汽车2.7亿辆。中国是道路上汽车数量的世界领先者。尽管中国在新能源汽车的销售方面也处于领先地位——中国占此类汽车全球销量的55%，但增长潜力仍然很大。

　　此外，根据中国汽车工业协会的统计，去年全国道路上出现了2800万辆新车，其中120万辆是新能源汽车，略超4%。

　　因此，中国新能源汽车还有很大增长空间，伴随中国2025年制造计划以及中国2035制造计划中新能源汽车的普及和技术进步，减少中国汽车中燃油汽车的比例，这将是中国为全世界环保稳步做出中国贡献。

　　中国低碳发展形势、目标和战略研究

　　11月5日下午，“2035年中国低碳发展形势、目标和战略研究”第一期学术沙龙在清华大学气候变化与可持续发展研究院(以下简称气候院)举行。2019年初清华气候院牵头组织十几家单位，进行了2050年中国长期低碳发展战略与转型路径研究，本项目在此基础上展开。本期沙龙讨论了“全球气候治理发展趋势及我国对策研究”及“生态文明思想指引下低碳社会建设及消费理念和方式的转变”两个课题 ，采取线下线上相结合模式，邀请相关专家进行研讨，共同推进项目研究，加强课题间的交流。

　　张海滨和王灿就 “全球气候治理发展趋势以及我国对策研究”课题进行引导发言。张海滨分析了全球气候治理态势、问题和挑战，并对中国如何积极引领全球气候治理进行了系统思考。王灿侧重介绍了引领2035年目标下的战略研究方向并从技术的角度进行梳理，分析了碳中和驱动背后的技术战略和趋势，指出了四个研究方向和关键要点。邹骥、王勇和王栋对本主题的引导发言进行了评议，分析了国际国内形势，指出只有立足于对未来趋势的判断和深入的描述，才有可能去考虑全球气候治理的出发点和目的，使得行动更具有针对性。

　　潘家华就 “生态文明思想指引下低碳社会建设及消费理念和方式的转变”课题进行引导发言。他阐释了生态文明思想体系的内核，指出创建绿色生活是生态文明建设的重要组成部分，需要社会认知、生态文明建设实践、消费理念、解决方案、体制机制等各方面的转型。潘家华还分析了社会消费模式和影响其的主要因素。

　　讨论交流环节中，裴亮分析了课题的国际背景中变与不变的因素，指出应对气候变化是人类的共同命题，在全球治理体制和《巴黎协定》的框架下，全球低碳能源技术的变革是大势所趋。在这些历史背景下，他对中国的作用和行动、所面临的关键问题和挑战进行了解读。关大博指出中国引领碳中和的意义非常巨大，对如何发挥这一引领作用进行了具体分析，将资本驱动放到绿色技术和气候融资的角度予以阐释。戴铁军对减碳技术进行了探讨，建议通过协同效益促进未来的碳中和。