汽车正在经历涨价潮
燃油车“打折促销”仍是主旋律，但新能源汽车的生产成本正在节节攀升，反映到了终端消费市场上。距离上次涨价不到一周，近日特斯拉再次宣布几大车型涨价，涨幅一万元到两万元不等。
汽车正在经历涨价潮
随着原材料价格大幅上涨，新能源汽车的身价正在节节攀升。除了特斯拉，小鹏汽车(NYSE:XPEV;09868.HK)、哪吒汽车、比亚迪(002594.SZ)、特斯拉(NASDAQ:TSLA)等新能源汽车品牌也在近期分别完成了涨价。
作为动力电池的重要原材料，碳酸锂在2021年1月的价格大概是5万元/吨，今年1月已经快到40万/吨了，一年的时间涨了将近八倍，新能源车企是很难挣到钱的。
有分析指出，新能源汽车价格上涨，主要是由于补贴退坡、原材料价格上涨、芯片价格上扬等因素叠加，直接导致新能源汽车成本大幅上升，而这难以在短时间内通过扩大规模进行消化。新能源汽车涨价的趋势一时不会延伸到燃油车市场。
新能源车涨价
“QX60这款车刚上市两周，所以在价格层面暂无优惠，只是在购车的时候可以享受到4S店提供的装饰大礼包和免费保养等服务。不过，Q50L和QX50两款车型的优惠幅度还是相当大的，现金直降8万块和10万块。”东风英菲尼迪的一名销售向《财经》记者表示。英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华品牌，在华销量位列豪华品牌二线。
就在不远处的长安福特4S店内，《财经》记者从销售人员口中了解到，长安福特探险者优惠1万块，锐界优惠2万块，“芯片短缺和最近的俄乌冲突，对长安福特似乎没有什么影响，店内在售车型均有现车。”
相对于库存充足的长安福特，广汽传祺的销售却是一脸无奈。
“广汽传祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等热门车型均无现车，需要提前预定，提车周期基本要在三个月左右，且优惠幅度较小。”广汽传祺销售向《财经》记者解释称：“我们的产品现在属于供不应求的状态，而芯片又一时跟不上，车造出来了，但是‘灵魂’没装上，这是造成提车周期长和优惠幅度小的主要原因。”
多家车企在接受《财经》记者时都表示，目前的芯片供应情况依然很紧张，甚至不如2021年第四季度，现在能做的就是优先保证市场需求量较大的产品的产能。
如果说燃油车现在尚可保持一定程度的终端优惠，那么新能源汽车市场却已经“涨”声响起来。
直接原因是补贴退坡。2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。
辞旧迎新之际，造车新势力零跑汽车率先宣布T03涨价，涨价金额达到8000元，幅度为13%。此后特斯拉接力，国产Model Y后轮驱动版补贴后售价上涨2.1万元，Model 3后轮驱动版补贴后售价上涨1万元。
2022年1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车等中外新能源汽车品牌在同一天完成涨价。蔚来汽车虽然没有宣布涨价，但根据其公告，将不再为2022年1月1日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额，这意味着变相涨价。
在元旦的集体涨价后，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众在内的车企先后宣布涨价。至此，国内的主流新能源车企基本都迈入了“价格普涨期”。
“我们从今年1月1号开始就按照新的价格执行了，价格全国统一。新上市的2022款广汽埃安AION S Plus，补贴后售价区间为15.38万元-17.98万元，和2021年相比，价格提高了7000元至14000元;2022款AION Y的售价上调了5000元至9000元不等;AION LX则上涨了4000元。”广汽埃安的销售人员向小编表示。埃安是广汽集团于2018年推出的子品牌，专注新能源汽车，2021全年销量超12万辆。
小编了解到，从2月1日开始，比亚迪对部分新车进行价格调整，分别上涨1000元到7000元不等。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉系列、唐系列均涨价3000元。
此外，上汽荣威也于近期发布公告称，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，迫于成本上涨压力，决定于2022年3月1日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对市场变化。
原材料价格上升
原材料的大幅上涨，是新能源汽车价格上浮的最大推动力。从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴、碳酸锂价格分别上涨了119%、569%。钴、碳酸锂都是电池的重要原材料
2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，而现在已经突破54万元/吨，涨幅达100%。同样是2021年1月，碳酸锂的价格在5万元/吨的区间，截至2022年3月1日，国内工业级碳酸锂的市场主流成交价格在48万-48.5万元/吨之间，均价为48.05万元/吨;电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之间，均价涨至50.04万元/吨。一天一价几乎成为常态。
据三大国际评级机构之一的惠誉国际预计，一直到2030年，全球锂市场供应不足将呈加剧趋势，锂资源供应或成为锂电产业链甚至是新能源汽车产业链的最大短板，其价值有待重估。在此影响下，新能源汽车价格在一定周期内会持续上涨，但不会脱离供求规律、价值规律。
不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。其中，镍价的飞速飙涨，更被业内直呼其为“妖”镍。
中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东向小编表示，镍涨价是一个突发事件，主要受资金和情绪推动，后续发展主要看双方协商结果，涨价的情况可能还会持续一段时间，等到印尼镍产量提升之后，价格也会逐渐回落。
国内钢材现货市场同样“涨”声一片，钢是汽车车身的主要原材料。小编发现，2020年4月，钢材期货价格约3100元\吨，而如今的钢材期货价格已经上涨到6200元\吨，在不到一年的时间里，钢材价格上涨了一倍。
新能源汽车价格仍将坚挺
上游原材料价格始料未及的飞涨，对新能源车产业链的成本造成巨大压力。
据普华永道旗下咨询团队思略特的报告，动力电池占据新能源整车总成本近45%。在这样的情况之下，新能源市场不但出现涨价潮，部分车企甚至已经开始停止受理新增订单。
2月23日，长城汽车旗下新能源车品牌欧拉表示停止受理旗下热门车型黑猫、白猫的新增订单，已接订单将继续生产。
对此，欧拉品牌CEO董玉东表示：“我们已将费用分摊做到了极致，即便如此，黑猫、白猫两款车每卖一辆车就要亏损一万元。如果按照现如今原材料价格的上涨趋势，到2023年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损将近1.7万元。”
在制造成本持续高企的重压之下，补贴退坡为车企将部分价格压力转移到消费端提供了契机。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。
补贴政策退坡对新能源车企盈利的影响巨大，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军算了一笔经济账，以小鹏汽车为例，一辆续航里程达480公里的小鹏P7，如果平均月销量1万，全年可销售12万辆，如果单车补贴减少5400元，一年将会减少6.48亿补贴收入。
而小鹏汽车发布的2021年第三季度财报显示，该季度小鹏汽车营收增加187.4%至57.2亿元，净亏损达15.9亿元。在新能源汽车企业尤其是造车新势力盈利还未转正的当下，两相对比，就不难理解车企为何涨价了。