中远海控股票前景怎么样
近期全球的海运航线进入紧张的状态中，特别是美西船期依旧延误，平均延期两周国际油价上涨，市场货量稳定，运价小幅上涨。小编在此整理了中远海控股票前景怎么样，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获!
公司简介
海运是用船舶运输货物，可以分为：集装箱运输、油运(运输原油及成品油)、干散货运输(运输铁矿石/煤炭/粮食等干散货)。三类海运类型中：1)集装箱运输的市场格局最好，集运前八强的市占率在80%以上，集中度很高，而且集运下游对接是全球各地/各类型的货主，集运企业的议价能力比较强，集装箱运输的供需格局最好，集运运价易涨难跌;2)油运的市场格局一般，前八强市占率仅为19%，油运的下游客户(中国石油等)都很强势，油运企业议价能力一般;3)干散货运输的竞争格局最差，前八强市占率仅为14%，下游客户也很强势，干散货运输的议价能力最弱。
中远海控就是专门做集装箱运输的，2016年重大资产重组后，公司集运业务收入占比在96%以上，码头业务占比为4%。
(1)集装箱运输业务：2018年公司收购东方海外(316.HK)后，公司实行“双品牌”运营：1)中远海运集运负责欧洲区域内航线;2)东方海外负责大西洋航线以及非洲和南美市场开拓。目前，公司集装箱船队运力规模在国内排名第一、世界排名第三，全球市占率约为12.6%，仅次于马士基航运及地中海航运。
(2)码头运营业务：中远海控通过子公司中远海运港口(1199.HK)参与码头运营，参与码头运营可以有效保障集运货物稳定来源。公司为全球第一大码头运营商(按照2016年总吞吐量，若按照权益吞吐量排名为全球第五)。
业务模式
按照运输路径，集装箱运输可以中枢辐射模式、点对点运输模式：
(1)中枢辐射模式由支线运输和干线运输组成。1)支线运输中，使用小型集装箱船舶(通常在3000TEU以下)，把中小型港口的货物，先运输到出发地的枢纽港，将货物集中起来;2)在干线运输中，使用大型集装箱船舶(通常在8000TEU以上)，将出发地枢纽港的货物运输到目的地枢纽港。随后再通过支线运输，将目的地枢纽港货物分发到目的地的中小型港口。中枢辐射模式比较适合“长距离的集装箱运输”，比如中国-欧洲航线、中国-美国航线。马士基航运、中远海控等集运龙头主要采用中枢辐射模式，船舶越来越大型化，集中在干线运输市场(比如东亚-欧洲，东亚-美国)等市场。中枢辐射模式的优势在于：通过干线运输与支线运输的配合，可以提高船舶转载水平、放大规模效应，降低运营成本。中枢辐射模式的劣势在于：两个支线港口需要通过枢纽港来联通，支线港口之间并不能直接相连，因此货物运输服务和运输时效性并不高。
中远海控股票未来的前景怎么样？
投资逻辑集装箱综合物流服务龙头，规模、效益、差异化服务能力领先：公司为中国远洋海运集团旗下集装箱业务运营主体，收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三;集装箱码头方面，2019年总吞吐量与总设计处理能力世界第一，海运与码头板块领先优势明显
1)通过参控股海内外港口码头提升衔接效率，准班率指标下的服务质量领先
2)单箱收入享有龙头溢价，规模效应+网络效应下成本具备优势，利润率升至第一梯队;
3)结合自身特点稳步推进端到端，立足海运段、通过多式联运、仓储等业务向陆运端延伸，提供差异化服务。
短期高景气延续：集装箱周转秩序失衡，运价持续性或超预期。2020年集装箱周转秩序失衡，经历空箱回运受限、进出口不平衡、缺箱问题加剧显著降低有效供给三个阶段、层层递进式的供需紧张，即期运价大幅上涨，欧美需求持续，疫苗未普及而码头拆箱、出港效率难恢复的情况下，高运价或持续至21Q3。我们认为格局稳态下船公司运力管控能力增强，后续高运价回落节奏预计缓和、周期拉长，回落后或将维持在高于过去的水平上运行。
中长期格局之变：稳态下协同大于竞争，运价中枢温和抬升。竞争角度，班轮公司中长期大规模运力扩张的动机与性价比降低，预计未来份额竞争趋缓，供给侧向好：
①动机方面，龙头东西干线军备竞赛难以出清靠后的公司、南北线面临反垄断制约，扩张意愿低;对于排名靠后的公司，前十家公司梯队间差距大、追赶成本高，梯队内部多为联盟舱位共享，互相竞争排名意义不大。
②性价比方面，需求低增速预期使得运力投放变得谨慎。
协同角度，头部班轮公司/联盟经历行业出清后集中度提升，应对需求波动的运力调节能力较以往显著提升，能够有效平抑运价波动，对运价形成托底。即期高运价推涨2021年长协价，同时后疫情时代主干航线长协货量比例有望增长，中期供需向好下运价稳定性与中枢或上移。此外，数字化建设+端到端战略下船公司管理半径增加、开始延伸产业链，集装箱综合物流服务能力有助于提升定价权、增加客户粘性与产业链地位。
2021中远海控股票最新消息
报告中称，去年第四季旺盛的货运需求支撑运费向上，大大抵消了因集装箱租赁及燃油价格大升带来的成本压力，预计集团去年第四季的表现将超越以往，并进一步支持2020年全年利润，预测去年毛利率达到16.1%。
展望2021年，该行认为首季运力供应的瓶颈没有缓解迹象，因此运费上算预示盈利将延续强势，但管理层对首季之后的市场前景保持谨慎。此外，由于去年同期基数低，以及农历新年后部分补库存订单延迟发货，预期上半年集团的箱量将保持稳定增长。
该行认为，正在进行的2021年跨太平洋年度合同谈判，最终将使费率同比上调20至30%，并奠定今年全年收益基础。另美国可能进一步推出经济救助方案，将带动消费支出，并支撑未来货运需求。该行上调2020至2022年运费预测，并基于2021年市净率2.33倍，上调集团目标价。
目前来看由于全球多个国家疫情控制情况较好，运输需求在长假期间有所回落，运力投放也相应减少，供求关系良好，上海港船舶平均舱位利用率保持在前期水平，市场运价略有上涨。2月19日，上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为2379美元/TEU，较上期微涨0.1%。
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