航空公司的论文参考

随着全球化时代的到来，航空运输企业所起的作用越来越重要。下文是小编为大家整理的航空公司的优秀论文的范文，希望能对大家有所帮助，欢迎大家阅读参考!

航空公司的优秀论文篇1

浅析航空公司机供品成本管理

摘要：找出航空公司机供品成本管理的问题和薄弱环节，对症下药，采取各种手段，全员、全流程控制，提升机供品成本管控水平，降低成本、增强航空公司竞争能力。

关键词：机供品;成本管理;薄弱环节;提升

一、航空公司机供品成本简介

1.机供品成本的定义及范围。

机供品全称机上供应品，是为了保障航班机组和旅客的需要，配上飞机的各种消耗品和用具(不含餐食)。主要包括小食品(果仁、小饼干等)、饮料、酒类、服务用品(水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等)、卫生用品(香水、香皂、面巾纸等)、餐具(碗、盘、咖啡壶等)等几大类，特点是种类繁多，单位价值较低。

2.加强机供品成本管理的重要性。

机供品成本在航空公司营运成本中占比较低，但从绝对额来看，仍是一项金额较大的成本：以一个50架飞机规模的中型航空公司为例，每年的机供品支出大约在4000万元左右。当前油价高企，航空公司各项刚性营运成本居高不下，整个航空业在微利和亏损的边缘徘徊，各公司航油、起降等大项成本控制已经做得非常细致，下一步做好机供品这种相对小项成本控制，对航空公司的生存和发展有着举足轻重的作用。

二、当前航空公司机供品成本管理存在的问题和薄弱环节

(一)采购环节存在缺陷

1.对机供品成本重视程度不够。和航油、起降等大项成本相比，对机供品成本管控相对粗放，前端采购环节缺乏明确的流程和规章制度，经常出现业务部门自购自用的违规现象。

2.采购协议签订流程不规范。采购协议的签订，财务等监督部门前期谈判参与力度不够，经常是协议主要条款基本确定后再由相关部门会签;前期供应商资质，行业情况调查等相关工作做的不细致，合作后容易出现因供应商提供商品质量不合格，开具的票据不合法等问题给公司带来风险和损失。

(二)库存和配送管理相对粗放

1.机供品库存管理分散，缺乏信息化手段。

因机供品种类繁多，很多公司是由客舱、机务、财务等多部门进行管理，比较分散且政策不统一，各部门基本上都是靠手工或者电子表格进行管理，缺乏专业的信息软件，效率低下，无法及时监控库存和降低不合理损耗。

2.配送计划不精细，缺乏灵活性。

业务部门的机供品航班配送计划往往是制定后很长一段期间不调整，缺少定期与实际执行情况进行对比分析的机制，不能根据实际情况的变化，灵活调整计划，容易造成机供品的浪费和不正常损耗。

(三)机上用品非正常损耗现象突出

1.野蛮使用造成的用具非正常损坏。

部分相关人员对机上用具不爱护，在配送和回收的过程中野蛮装卸，使用过程中不按照操作流程，盲目操作，导致餐用具的损坏率居高不下，大大增加了机供品成本。

2.机组和其他工作人员违规偷带造成的机供品非正常损耗。

各公司虽然大都出台了对员工偷带机上供应品的处罚规定，但因为缺少有效的监控手段和办法，各项规定基本上都停留在纸面上，很难切实的落实下去，该项机供品的非正常损耗依旧是居高不下。

三、提高航空公司机供品成本管理水平的几点做法

(一)加强机供品采购管理，强化前馈控制

1.由专业部门组织公开采购。

指定专门的部门负责机供品的采购，业务部门提出需求后，由采购部门牵头，联合业务、财务、纪检等部门成立采购小组对大项采购进行公开招标，避免由使用部门直接联系供应商进行采购。

2.细化协议签订流程、明确各部门权责。

出台合同管理规定，规范协议签订过程中各个操作环节，责任明确到部门，对大额合同需成立联合小组参与协议签订的全过程。

(二)提高库存管控能力，加强配送计划控制

1.细化库管制度，严抓落实。

建立严格的机供品库存管理制度，将机供品管理统一归集到库管部门，使用部门按规定流程领用，财务和纪检部门进行监督，定期组织实物盘点，严控库存损耗。

2.引进信息化手段，提高库管工作效率和质量。

根据公司规模大小适时引进相应的库存管理信息系统，如仓库管理软件、条码系统等，逐渐摒弃用手工账进行管理的方式，提高效率、节省成本。

3.建立配送计划的制定和跟踪分析流程。

加强对机供品配送计划制定质量的监督，建立对配送计划的跟踪分析机制，定期对配送计划的实际执行情况进行分析，根据情况的变化，不断地修正和调整配送计划，提高配送计划的精准度，这样不但可以降低配送成本，还可以减少回收环节的不正常损耗。

(三)加强机供品使用过程的监控，细化规定、落实责任

1.建立严格的机供品使用管理制度，明确管理责任。细化机上用具操作规范，建立针对机供品非正常损耗的奖惩制度，将每项机供品的管理责任落实到个人。

2.领导牵头成立联合小组，现场检查问题。由主管领导牵头，由纪检、业务等部门组成联合检查小组，采用暗访、突击检查等方式对航班机供品使用情况进行抽查，发现问题现场取证。

3.严格追责制度，发现问题按章处理。对违反机供品管理固定的人员，查实后严格按照奖惩制度进行处理，使其真正的因为违规违法行为受到严厉的惩罚，只有公平公正、严格按章办事，才能保证相关制度的真正落地。

(四)优化机供品回收流程，加强机供品的回收控制

1.梳理机供品回收流程，提高效率。

对机供品的回收流程进行认真梳理，对那些影响效率的工作环节进行重新设计，在满足内控需要的情况下尽量简化交接手续，有条件的可以借助信息化系统，用手持终端扫描等手段，提高效率。

2.建立奖惩制度，考核回收差错率。

出台机供品回收的管理规范，定期检查机供品回收情况，对回收差异率进行考核，及时将检查结果向计划制定部门通报，协助计划部门提升计划质量。

3.库房建立回收机供品存放区，单独管控。

在机供品库房设立回收机供品专用存放区，制定回收机供品再配送的详细流程和规定，加强对回收机供品的检查和数据统计，通过对回收机供品的单独管控，提升管控质量。

四、航空公司机供品管理的几点体会

1.机供品成本的全流程控制。

机供品的成本的管理重点不能仅放在财务审核环节，而是应扩大范围，从采购环节开始，控制采购成本;加强在使用过程中的管控，减少不合理损耗;细化账单审核和专项分析，做到对机供品业务的全流程控制。

2.机供品成本的全员控制。

机供品成本的管理仅仅通过财务部门的努力是很难推进和落实的，航空公司应该提高对该项成本的重视程度，强化制度建设和文化宣贯，使得采购、业务、库管以及其他部门的员工都能够认识到成本控制的重要性，发动全员加强对机供品成本的监控。

3.控制措施的持续落实和不断改进。

机供品管理规范和控制措施出台后，要真正实现优化成本的作用，必须严抓落实，对违规行为持续检查和处理，并根据实际情况不断地调整和改进管控措施，逐渐形成对机供品的全方位管控机制。

航空公司的优秀论文篇2

浅探航空公司风险防范体系建立

摘 要：

航空公司通过建立事件前期预防、过程控制、后期弥补的风险防控机制，在公司内部设立风险控制部门对有关工作进行统一管理。航空公司风险防控机制建设的目的是把航空公司的日常运营活动统一纳入法制化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。

关键词：

企业风险;内部控制;管理体系;机制建设

1 风险的概念

风险一词本身是中性的，即风险本身并无好坏之分。风险是人类活动的内在特征，它来源于对未来结果的不可知性。因此，风险通常被定义为对未来结果不确定性的暴露。不确定性可以被认为是一个或几个事件(结果)发生的概率分布。从风险管理的实践角度来讲，未来可能存在的结果及其服从的概率分布特征常常是不可知的。因此人们在管理风险的时候，常常需要对此进行主观的推断并制定出风向管理的制度和体系。航空公司的风险防范体系就是基于上述的认知来建立的。

2 航空公司风险防控工作的思路

2.1 前期预防是基石

如果仅仅只注重风险事件发生以后的有关补救工作的跟进，往往意味着更高的成本和更鸡肋一般的效果，而且经常是在有关事件转坏、有关事项进入法律程序阶段，由法院和仲裁等第三方介入解决，比航空公司内部直接采取措施的成本高出许多，且结果具有不确定性。例如，航空公司在涉及经济合同或劳动合同引起的纠纷时，有时从法律角度存在胜算，但因受法治环境、媒体舆论或宏观干预的影响而出现负面结果，或在胜诉后的执行过程中存在难度。又如，一些投资活动往往因事先防范措施不到位而导致失败。 而有效的事先防范，能促进航空公司加强自身免疫系统，防风险与未然，切实提高抗风险能力，保障航空公司正常、持续、健康的运转，达到事半功倍的效果。

2.2 过程控制是关键

如果前期注意了预防，但是在过程中忽略了控制跟进，万一风险事件发生并造成了无法挽回损失后再去想办法弥补，也正所谓形同亡羊补牢，不仅使公司陷入被动境地，而且多半于事无果。譬如某合约签订时对己公司非常有利，但在进入实施旅行阶段后依旧存在很多不确定因素，各种会议备忘录、谅解协议、补充协议等都会对原有的条款造成影响。又比如，让一些代理公司颇为头疼的欠款问题，多数也源于缺乏有效的过程跟进和控制。因此，风险的过程控制是风险防范的关键因素，事关风险管理的走向和成效，应将过程控制深深地融入于航空公司运作的每一个步骤、每一个职能部门，直到每一个工作岗位。只有过程控制到位了，才能保障航空公司风险防范体系切实发挥作用。

3 航空公司风险防控机制建设的要点

3.1 融合性

航空公司的风险防控机制作为公司整体管理体系的一个重要组成部分，其作用发挥应与其他管理体系相互融合统一，同时在建构成本和效益考量方面存在一致性。

3.2 整体性

航空公司风险防控机制建设应注重各个细节、每项内容和内部各个有关部门的密切协调，以紧密相连并密不可分的管理，来实现预期的前期预防和过程控制的目的。

3.3 实操性

航空公司风险防控机制建设要一定注意能够与公司现有的运营模式、人员现状、外部环境、企业文化等各个要素紧密结合，通过细化各项措施和强化对接模式，确保具有现实可操作。

4 航空公司风险管理的架构

4.1 设立风险管理委员会

由航空公司最高管理者负责，决策层领导和专业人士组成。负责组织领导航空公司风险防控工作，组织制定风险防控总体目标、工作方案和实施计划。

4.2 组建合规审查委员会

由专业职能部门组成，必要时邀请外部专家加入。负责对航空公司经营管理的合规性进行全面的分析检查，对于发现出现和将来可能出现的风险事件以及风险政策出现失误、失控的情形，及时提出改进方案。

4.3 设立风险管理委员会办公室

由相关业务人员组成。负责在管理委员会领导下制定航空公司风险管理制度，组织实施有关防控措施，拟定有关风险评估报告，协调风险管理相关环节协作事宜等。

5 航空公司风险管理体系的内容

5.1 确立航空公司风险防控体制架构

航空公司风险防控体制的建构应基于航空公司管理的主要风险要素，具体有以下十九个：(1)资产管理;(2)采购业务;(3)工程项目;(4)资金活动;(5)合同管理;(6)销售业务;(7)人力资源;(8)生产运营;(9)信息系统;(10)组织机构;(11)内部信息沟通;(12)安全运行;(13)企业文化;(14)财务报告;(15)全面预算;(16)发展战略;(17)业务外包;(18)社会责任;(19)风险评估与应对。上述十九要素是航空公司风险管理的核心，可根据公司具体的情况逐步完善。

5.2 风险管理评估

航空公司风险防控体系的建构和运作具有长期性、连续性。根据宏观经济环境的变化及公司中长期运营战略的

不断调整，航空公司面临的风险也不断与时俱变。此时就需要重新评估公司所面临的各类风险变化，并及时对公司的风险防控机制进行合理调整。譬如，在前些年国家对当时实行公司法进行大幅修改后，当时商务活动的很多规则发生变化，如公司章程的重要性被大幅提高，从而对航空公司风险防控体系的完善提出新的要求，需对航空公司资产管理、采购业务、合同管理、生产运营、业务外包、工程项目等一系列风险管理项目予以调整。因此，要把对航空公司日常运营的风险评估形成规范化常态化管理。通过对航空公司日常运营各有关重要事项进行全面梳理调查，根据年度工作计划，拟订风险防控关键点，做好风险防控有效预案等各项工作。

6 航空公司风险防控机制建构顺序

6.1 尽职调查

航空公司风险防控机制所基于的十九个风险要素都具有一定的相对独立性，每个公司在建构自己的有关机制体系的时候都立足于自身不同的特点与实际现实状况，各航空公司在相关工作的开展过程中对日常管理中各主要风险要素的侧重也有所不同。为确保航空公司风险防控机制的各个风险要素与航空公司自身管理体系相匹配，以使各风险要素的构建具有实操性，首先需要进行周密的尽职调查。

6.2 体系建设

在周密严谨的尽职调查后，航空公司逐步建设风险防控机制的各要素，包括各要素模板、运作指南、风险提示、流程管控等，并将航空公司现有的相关制度纳入风险管理体系。

6.3 系统培训

航空公司上至管理层下至每个员工都应在日常工作中对航空公司风险防控机制的各风险要素有着充分的认识并自觉在工作中贯彻执行有关内容，相关培训工作应该在项目的初始阶段就应被充分考虑并与项目的开展同步实施。

6.4 具体实施

在航空公司风险防控机制的体系建设及相关培训宣贯工作完成后，进入具体实施阶段。次阶段的要点是要使公司的每个员工都能在自己所负责的日常工作中自觉自然自愿并一丝不苟地贯彻实施有关内容。

6.5 后续修正

在航空公司风险防控机制的具体实行中，对于所呈现的有关问题，由特设机构的人员进行及时有效地调整与修正，以确保体系有效运行。

总之，航空公司风险防控机制的体系建设对航空公司的健康有序发展至关重要，需要得到航空公司管理层的高度重视，对其作出科学合理的统筹安排，并辅以各部门各环节的紧密配合和有力执行。航空公司风险防控机制的体系建设的目标是把公司日常所有运营活动统一纳入都纳入风险和法治化管理，以降低公司日常运营成本，提升航空公司日常运营效率，对航空公司的运营与发展进行制度保障与支持。只有航空公司风险防控体系的各要素运行良好，才能确保航空公司风险整体可控，为航空公司可持续性的高效增长提供强有力的保障。

参考文献

[1]何庆光，王玉梅.内部控制与企业风险的防范和化解[J].经济与社会发展，，(8).

[2]王星.构建企业内部控制引入风险管理之研究[J].现代商业，，(6).

[3]高立法.企业全面风险管理实务(第二版) [M].北京：经济管理出版社，，(6).

[4]美国COSO制定发布，方红星，王宏译.企业风险管理—整合框架[M].沈阳：东北财经大学出版社，，(9).

[5]胡杰武，万里霜.企业风险管理[M].北京：北京交通大学出版社，，(9).

[6]上海国家会计学院.企业风险管理[M].北京：经济科学出版社，，(6).

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航空公司的优秀论文篇3

浅谈航空公司飞机性能工作

摘要：随着国家鼓励航空运输政策的发布，越来越多新兴加入航空运输行业的竞争序列。然而很多航空公司在筹建期甚至成立之初，缺乏航空运输的经验，也缺失技术娴熟的专业技术人员，运行面临了不小的困境。在公司的运行团队中，身兼多职、岗位合并等情况比较普遍。由于工作职能、岗位无法细分，部分职能只能放弃，这对于提高公司的运行效率来说非常不利。如何设定本公司的性能岗位，需要首先需要对性能工作进行一个细致的了解。

关键词：飞机性能;岗位职责;工作描述

一、飞机性能工作简述

航空公司的日常运行需要一个庞大的运行团队，飞行机组、机务维修、以及包括飞行签派、飞机性能等在内的地面运行控制相关人员。

飞机性能是公司运行的关键角色，负责制作计算飞机性能的运行手册、飞机性能数据库管理。飞机起飞前，需要按照机场分析手册计算最大起飞重量、起飞速度等以确保飞机能在跑道可用距离内起飞;在爬升及巡航中能够安全飞越航迹内的障碍物;在进近及着陆前飞机能够在满足性能要求的情况下安全着陆;向签派员提供制作飞行计划的性能数据，确保飞机装载充足的燃油。

性能工作非常重要，不同公司由于规模的差异、企业组织结构以及公司战略的不同，性能工作也存在差异。对于新成立的航空公司来说，定位性能工作是一个需要考虑的问题。

二、性能岗位工作分析

传统性能专业技术工作机场/跑道分析：根据公司运行的机型(机体与发动机的组合)、飞机构型(审定的最大运行重量、刹车等)、起飞以及着陆构型(襟翼、空调、防冰、推力等)按照机场的每一个跑道为单位制作起飞分析和着陆分析，计算在不同温度、风等条件下的最大起飞重量、起飞速度V Speed以及相应的推力设定等性能参数。

巡航分析：单发飘降和座舱释压分析。评估飞机在所执行航线中，飞越高山等高海拔障碍物时，考虑一台发动机不工作和/或座舱释压等情况，如何通过限制起飞重量以及制定飞行进行操作预案，从而确保飞行航迹满足安全运行的要求。

单发离场分析/EOSID：正常离场程序是按照所有发动机都工作的情况下的制定的程序，当出现一台发动机不工作(单发停车)的情况下，飞机的航迹未必能够满足程序的要求，因此航空公司性能工程师根据本公司飞机构型的不同，设计并分析适用于本公司的单发离场程序，以确保一旦出现单发的情况下，飞机能够按照此预案安全运行。

MEL性能分析与调整：负责对飞机保留故障项目进行分析，进行性能方面的调整，为签派员和机组放行航班提供支持。

载重平衡管理：对飞机重量进行控制和管理，设计可供配载平衡人员使用的舱单和平衡图，确保飞机的重心保持在重心包线之内。

飞机性能监控与数据管理：对计算机飞行计划所使用飞机重量以及性能数据以及机载性能数据库进行管理，并通过飞机性能监控工作监控并管理飞机的燃油衰减系数，并对机载数据以及飞行计划系统进行管理。

开航论证：根据公司的开航计划，对起飞、着陆进行运行能力分析，对飘降及座舱释压分析等，论证航线运行的可行性，制定运行所需要的预案。

公司油量政策的制定：制定公司的油量政策，作为签派放行的油量参考或者是作为计算机飞行计划的备份。

1.公司战略项目

除了传统的性能专业技术工作，随着公司业务发展和性能工程师的综合能力的提升，将会参与更多领域的工作。在航空公司优化运行方面参与并承担如飞机选型与机队规划，降低运行成本、节省燃油等项目，实施成本指数，优化飞行高度层，实施减推力起飞等运行实践。

以飞机选型为例。参与飞机选型、机队规划等方面的工作，进行体现的预分析，确保引进最合适的机型和最合适的构型。比如是选择737-700、737-800还是737-900。选择多大的运行重量，选择多大的发动机推力，选择24000lb的推力等级还是26000lb，是否选择具有短跑道性能的构型，10分钟的起飞推力能力，是否选择具有备用重心前限的构型，还是选择具备高原运行能力的构型。

2.管理职能工作

除了技术层面的工作，还会承担管理方面的工作。尤其在筹建初或发展初期，性能工作主管人员需要考虑的问题。例如性能岗位设定，岗位职责说明，工作流程梳理，人员考核标准的制定，人员资质晋升等方面的工作。

岗位编制与说明：根据公司规划发展和运行状态，对岗位内容进行工作描述说明。是根据现在的运行情况放在传统的性能工作，还是根据发展规划赋予其更多的战略角色。

公司当前性能岗位编制如何，今后的规划如何与公司的机队规模匹配。岗位职责如何划分，按照机型划分，还是按照性能工作内容划分。例如低速性能(机场/跑道分析，单发离场分析)、高速性能(飘降，座舱释压分析，性能监控)、AOC岗位(MEL分析，运行支持)、载重平衡与数据管理等等

人员资质与考核：制定绩效考核的标准，对员工业绩进行评价;确定岗位资质标准，为人员晋升创造依据;通过绩效反馈，以激励手段确保团队的稳定性。

培训职能：建立性能人员培训体系，包括知识库的贮备和培训体系建设。对签派员、飞行员等在内的运行人员进行培训。

三、性能工程师岗位匹配

航空公司成立之初，人员的资质、能力和数量都非常有限，因此人员的激励和培养非常重要。此时航空公司性能岗位职责主要集中在传统性能技术工作。主要在机场分析、飘降以及座舱释压分析、载重平衡的相关数据管理等领域，以及参与运行控制中心的生产值班。受限于人员数量和综合素质，一般都是一人身兼数职，导致工作无法进行细分，也限制了运行效率的提高。

随着公司发展，岗位职责和内容可以进一步完善更新，以服务于公司的战略。得益于人员的匹配，更多岗位可以细分。相应的岗位可以涉足公司战略项目，如节油有关、机队规划等项目。同时，由于有了人力资源的储备，管理人员可以开展人员培训、激励以及岗位优化与调整等人力资源工作。

对于航空公司来说，开展什么样的性能工作，贮备什么样的人才，编制什么样的岗位，要根据公司发展情况量身定做。随着飞机技术的不断进步和电子化飞行方案的不断推广，航空公司性能岗位越来需要传统性能以外的复合型人才。

参考文献：

[1]肖海林.企业战略管理[M].北京：中国人民大学出版社，.

[2]裴利芳.人力资源管理[M].北京：清华大学出版社，.